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云阳船舶标准化兴舟楫之美,翘楚三峡

发布时间:2013-09-12    来源:中国公路网    点击量:4503次

     关注理由:船舶标准化充分糅合了节能、环保等要素,高科技设施的装备实现了船舶低能耗,并提高了安全性能,使其在支小河流航行中灵活性较强,满足了不同地区群众出行需求;云阳船型标准化建设,目前已使单船平均载重吨达4239.7吨,货船标准化率达78%,位居三峡库区前列。

 
    “嘟嘟……”,随着一声响亮的汽笛声,云景32短途客船顺利靠泊云阳港,这是云阳县实行短途客船标准化改造工作以来第二批完工的客船。放眼望去,俨然建制成列的10艘崭新短途客船“身姿”矫健,体量庞大,巍然屹立江面,呈现出另一种动人心魄的“标准化之美”。
 
    云景32区间短途客船是云阳结合本地实际,量身设计打造的一种标准化新型船型。船长28米,船宽5.4米,型深1.5米,载客量200客位,船体采用双层底,抗沉性能好,能够在紧急情况下满足应急逃生需求。客船采用双主机推进,人力液压操舵装置,主甲板上设有两层甲板,第一层为坐席客舱,第二层为卧席客舱,内设风扇、空调,能够满足不同乘客的需求,第二层甲板尾部设置有供乘客观赏风景的平台。船舶设计还充分糅合了节能、环保等要素,船上安装生活污水处置装置和防止油污染等设备,可以防止船舶造成水域污染。此外,船舶灵活性较强,可以在支小河流航行畅通无阻,满足了不同地区群众出行需求。
 
    “几年都没回云阳了,回来一看,发现家乡更美了,环境变好了,乘坐的船舶也变漂亮了,更舒适,更安全了。”一位回家探亲的农民工兄弟感慨地说,“原来从云阳到硐村至少也要一个半小时,而如今船舶航速大幅提升,到硐村只需要一个小时,而且新建客船安装了空调和卧席,舒适度提高,小憩一会儿便可到家。”
 
    同样尝到船型标准化改造“甜头”的,还有众多的船东。
 
    云景32短途客船船东李世忠给记者算了一笔账:首先新船吨位普遍比以前大,但是由于技术先进了,人员没有增加,这就节约了人工费;另外新船由于动力结构更为优化,所以能耗也比以前低;有的新船由于采用新型强化钢材建造,节省了钢材的自重转化为了船的载重,也提高了效率;同时,新船上安装了GPS、自动识别系统等高科技设备,安全性能更好,加上美观、方便、舒适,乘船出行对群众的吸引力大大增强,船企的发展持续向好。
 
    而时间回溯到几年前,云阳水运却是另一番天地:由于船舶平均吨位小、船型杂乱,部分船舶技术落后、安全性能差等诸多问题,云阳虽坐拥一江四河、地理优势得天独厚,却不得不面对航运缺乏竞争力和发展后劲的现实尴尬。
 
    三峡成库后,在国家及相关部委的支持下,市委、市政府制定了打造长江上游航运中心的建设规划,出台了一系列支持和促进内河航运发展的政策措施,全市内河航运发展迎来重大历史变革。
 
    云阳县委、县政府抓住机遇,先后出台了《云阳县推进长江干线船型标准化工作方案》、《加快推进水运产业发展的决定》和《产业扶持资金管理办法的通知》,采取政策引导、技术支持、资金保障、宣传服务等手段,加快推进船型标准化改造工作实施,引导船舶市场面向大型化、标准化和专业化方向发展。
 
    “开始的时候大家有犹豫,因为资金压力大啊。但政府的一系列政策解决了我们的后顾之忧,除客船标准化改造补贴几十万元之外,每年国家还对客船实施燃油补贴。”李世忠坦言,刚刚开始搞船型标准化的时候,由于旧船还在,再去造新船有点吃不消。不过在政府的各种扶持下,船企开始逐步加大换船力度。
 
    截至目前,云阳县拆解退市老旧运输船舶65艘,计26185总吨、2257客位,共发放政府补贴资金 2020余万元。一批5000吨级标准船型的集散两用货船陆续投放市场,单船平均载重吨已达4239.7吨,货船标准化率达78%,位居三峡库区前列,提前完成了交通运输部、财政部和八省二市联合发布的《推进长江干线船型标准化实施方案》确定的工作目标,船舶质量、技术能力、科技含量、安全保障水平上一个新台阶,运输能力和船闸通过能力显著提高,水运企业市场竞争能力和抗风险能力得到了加强。
 
    重庆,依两江而生,依两江而兴。当我们把目光投向全市内河航运,不难发现,云阳水运发展的“蝶变”,正是我市水运腾飞的一道美丽剪影:
 
    船舶运能标准化率达65%(其中短途客船、客渡船标准率100%),货运船舶平均吨位2000吨(全国内河平均470吨),水运平均运距约1300公里,货运周转量占全国内河的25%,水路运输方式齐全度、船舶研发自主创新能力、豪华邮轮发展等八项指标全国内河领先……
 
    大江奔流,从此不见昔日穿梭的白帆,不闻高亢入云的号子,但见高峡平湖之上,大船邮轮竞风流……